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Rayonnage d'une roue à rayon.

Comment monter et régler les rayons d'une roue à rayons.
De A à Z avec les explications de Michel, l'un des derniers en France à réaliser cette opération.

Un rayon de soleil et les autos arrivent de partout.
Avec de superbes trouvailles vues pour la première fois : Simca Présidence, Jensen 541 ou Delage DI de 1925.

Il suffit parfois d'un simple rayon de soleil pour faire sortir les ancienne du garage

Peugeot a fait réaliser par Michel Boyer un film sur la production dans les usines de Sochaux Montbéliard. Intitulé En passant par la Franche-Comté, il met en scène deux auto-stoppeurs en route vers la Suisse qui rencontrent un charmant automobiliste. Il les emmène, à bord de sa 403 à toit ouvrant, jusqu'à Sochaux et leur propose de faire un tour dans l'usine. Il les confie aux bons soins de M. Lebrun, un employé reconnaissable à sa blouse blanche, et voilà la visite qui débute par la forge. 2 hectares, 500 personnes, plus de 1.500 tonnes par mois. On y fabrique les vilebrequins, arbres à cames et bielles par estampage, les ébauches de pignons de boîte de vitesses par refoulage, les blocs cylindres et les tambours de freins dans des moules en sable, les chemises de cylindres grâce à un procédé de coulage par centrifugation, les pistons en alu...
On poursuit par l'atelier de mécanique qui s'étend sur 8 hectares et emploie 6.000 personnes, tout en utilisant 3.000 machines outils, dont les célèbres machines transfert qui usinent 1.000 blocs par jour, 800 jeux de 11 pignons de boîte par jour... On y suit l'alésage des chemises et leur usinage, celui du vilebrequin jusqu'à son équilibrage statique et dynamique, le montage des moteurs et de la boîte jusqu'à leur assemblage, accessoires compris, passage au banc d'essai inclus et réglage du ralenti. Le tout contrôlé à chaque stade comme se plaît à le rappeler le commentaire.
C'est en ce même lieu que se préparent l'arbre de transmission et le pont AR, avec taille des pignons satellites et planétaires, de la couronne en bronze, du pignon d'attaque. Le train AV y est fabriqué, de la traverse aux tambours, en passant par les amortisseurs, les fusées, la crémaillère (l'usinage du barreau par brocheuse verticale est époustouflant), pour s'achever par le montage de l'ensemble et le réglage de la géométrie du train AV.
Troisième atelier, l'emboutissage. 180 hectares dédiés à la transformation de 35.000 m2 de tôle chaque jour. Les petites presses fabriquent jusqu'aux écrous prisonniers et supports d'allumeurs, les presses moyennes s'occupent des réservoirs ou des buses de chauffage, les plus grosses (jusqu'à 2.000 tonnes) des composantes de la carrosserie : ailes, capots, pavillon, planchers, intérieurs de portes, voiles de portes... Puis on assemble le tout... Plus de 600 éléments et plus de 6.000 points de soudure !
Dans l'usine de carrosserie de 7 hectares et sur 6.000 m de chaîne, la coque passe dans plusieurs tunnels pour y être décapée, revêtue d'insonorisant pistolé, d'un apprêt protecteur puis d'une laque synthétique. Le tout sans le moindre masque de protection, M. Lebrun affirmant à nos visiteurs que la cabine de peinture est sans danger, grâce à l'aspiration et à un voile d'eau qui évacuerait toutes les vapeurs nocives ! Une fois le séchage obtenu par étuvage à 150 °C, la coque part sur les 600 m de la chaîne de finition où elle reçoit les accessoires, le tableau de bord préparé dans un atelier contigu par des femmes que l'on voit d'ailleurs à tous les stades, généralement chargées des contrôles et vérifications, le ciel de toit, le pare-brise, la lunette AR (au maillet caoutchouc et à la ficelle !) leurs joints étant collés, etc.
Sur les deux chaînes de montage finales de 200 m chacune, une caisse arrive ensuite toutes les 45 secondes pour y être équipée de tous ses éléments mécaniques préparés en amont. Elle y reçoit également les banquettes, tapis, volants et ultimes finitions. Les phares sont réglés, on lui offre quelques litres d'essence et la voilà qui quitte l'atelier pour une séance d'essai sur une piste spéciale reproduisant tous les types de mauvais revêtements possibles. Elle glisse ensuite sur un banc à rouleaux pour contrôler son freinage et dans un tunnel de pluie pour vérifier son étanchéité et le bon fonctionnement des essuie-glace. Un dernier contrôle sécurité et la 403 peut enfin grimper sur un train pour rejoindre l'agent qui la vendra...
Ah l'ambiance de ces années-là ! Extraordinaire, insouciante, délicieusement optimiste et incroyablement ouverte. Pas une étape du processus de fabrication qui échappe à la caméra de Michel Boyer. On y voit les contre-maîtres en blouse grise déambuler sur les chaînes, le regard acéré. Chacun est appliqué, le geste est précis, la clope au bec est de rigueur. Ça sent la sueur, le bruit est omniprésent et le commentaire sans doute un peu trop consensuel. Mais c'est l'époque qui veut ça... Pour la petite histoire, certains situent ce film en 1954, d'autres en 1959, d'autres encore fin 1956. Les spécialistes auront remarqué les essuie-glace opposés (merci André), ce qui situe le tournage à l'été 1956 !

Pour ceux qui aiment la vitesse...

C'est pas une vidéo comique, mais il faut être un peu timbré quand même...

Voici ghost rider qui est de retour avec une nouvelle performance    Un wheeling a plus de 353 Km/h sur les autoroutes de Suède.



Pour ceux qui ne connaissent pas, le monsieur prend un malin plaisir à provoquer la police, il y a beaucoup d'autre vidéos de ses exploits  

Je croyais qu'il s'était tué depuis le temps    je ne le cautionne pas du tout mais même si c'est complètement inconscient de sa part, je respecte ses qualitées de pilote.

C'est un 1300 Turbo Hayab (ou GSX-R) ' de 400 HPS donné pour 390 KLM/H mais quasi inverifiable.

LA C-1 DE LIT MOTORS ET SES GYROSCOPES.

La voiture C-1 de Lit Motors est un modèle bi-place équipé d’un système gyroscopique lui permettant de ne pas tomber sur le côté, au mieux elle s’incline.
Cette voiture à 2 roues se différencie des autres voitures grâce à ses gyroscopes, elle peut tenir toute seule en équilibre lors par exemple d’une attente à un feu rouge.
La C-1 est une idée de Danny Kim, elle devrait être commercialisée pour le grand public en 2018 et devrait coûter aux alentours des 10 000€.

Drift battle 2: Une vidéo de pro

Professionnels de la moto, de la voiture mais aussi de la caméra réunis dans un petit film.

Danc un paysage vallonné, quasi désertique, on retrouve Ernie Vigil et Nick Apex, en selle sur des Triumph, prêt à nous embarquer pour une course poursuite avec une mustang pilotée par Dan Brockett.
Cette vidéo est la pour nous en mettre plien la vue, et ca marche