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La fascinante ville d’istanbul
par Ben Dim 04 Oct 2015, 18:28
La fascinante ville d’istanbul
Istanbul est l’une des plus vieilles et grandes villes d’Europe, avec une importance historique toute particulière, aux portes de l’Asie mineure, sur la mer de Marmara. La Ville des villes est aussi située sur le Bosphore et ses banlieues s’étendent sur les deux rives en Europe et Anatolie en Asie). La partie ouest (la rive européenne) contient le centre historique qui s’étend de part et d’autre de la Corne d’Or. Au sud, le vieux Stamboul ou l’ancienne Constantinople. Au nord de la Corne d’Or, Galata et Péra, les vieux quartiers latins.
Istanbul avec ses 17 millions d’habitants, est une ville grouillante d’animation. Circulation anarchique, commerces en tous genres et en tous lieux, cris et bruits divers, rues escarpées
rive rouméliote est le centre historique de la ville. Le bonheur du touriste, mais également des lieux immanquables, de pure beauté. Bazars, mosquées, palais, églises byzantines, patriarcat orthodoxe…
Durée : 00:53:43
Istanbul est l’une des plus vieilles et grandes villes d’Europe, avec une importance historique toute particulière, aux portes de l’Asie mineure, sur la mer de Marmara. La Ville des villes est aussi située sur le Bosphore et ses banlieues s’étendent sur les deux rives en Europe et Anatolie en Asie). La partie ouest (la rive européenne) contient le centre historique qui s’étend de part et d’autre de la Corne d’Or. Au sud, le vieux Stamboul ou l’ancienne Constantinople. Au nord de la Corne d’Or, Galata et Péra, les vieux quartiers latins.
Istanbul avec ses 17 millions d’habitants, est une ville grouillante d’animation. Circulation anarchique, commerces en tous genres et en tous lieux, cris et bruits divers, rues escarpées
rive rouméliote est le centre historique de la ville. Le bonheur du touriste, mais également des lieux immanquables, de pure beauté. Bazars, mosquées, palais, églises byzantines, patriarcat orthodoxe…
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Inde du Sud – Bombay, Goa, Hampi, Cochim
par Ben Lun 21 Sep 2015, 16:39
Inde du Sud – Bombay, Goa, Hampi, Cochim
L’Inde du Sud est la région qui englobe les États Indiens de l’Andhra Pradesh, du Karnataka, du Kerala, de Goa, du Tamil Nadu et du Telangana, ainsi que les territoires de Lakshadweep et de Pondichéry.
L’Inde du Sud se trouve dans la péninsule et plateau du Deccan et est bordé par la mer d’Arabie, l’océan Indien et le golfe du Bengale.
Sous la colonisation, les juridictions britanniques ont appliqué dans cette région le droit hindou, de façon stricte, alors que les populations locales suivaient un droit coutumier distinct
Durée : 00:51:09
L’Inde du Sud est la région qui englobe les États Indiens de l’Andhra Pradesh, du Karnataka, du Kerala, de Goa, du Tamil Nadu et du Telangana, ainsi que les territoires de Lakshadweep et de Pondichéry.
L’Inde du Sud se trouve dans la péninsule et plateau du Deccan et est bordé par la mer d’Arabie, l’océan Indien et le golfe du Bengale.
Sous la colonisation, les juridictions britanniques ont appliqué dans cette région le droit hindou, de façon stricte, alors que les populations locales suivaient un droit coutumier distinct
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Inde du Nord : Delhi – Agra – Rajasthan
par Ben Lun 21 Sep 2015, 16:38
Inde du Nord : Delhi – Agra – Rajasthan
L’Inde du Nord, éternelle, celle des éléphants et des palais de maharadjahs, des saddhus et des temples jaïns, des fêtes multicolores et du Taj Mahal, est aussi l’Inde des mégalopoles, mélange indescriptible de Moyen Âge et de modernité, avec ses cortèges de misère et ses embouteillages !
Des ethnies en grande quantité, quelques millénaires d’histoire, des religions en veux-tu en voilà, des vaches sacrées à tous les coins de rue dévoilent une Inde d’une telle richesse et d’une telle diversité que vous n’en reviendrez pas intact !
Durée : 00:51:43
L’Inde du Nord, éternelle, celle des éléphants et des palais de maharadjahs, des saddhus et des temples jaïns, des fêtes multicolores et du Taj Mahal, est aussi l’Inde des mégalopoles, mélange indescriptible de Moyen Âge et de modernité, avec ses cortèges de misère et ses embouteillages !
Des ethnies en grande quantité, quelques millénaires d’histoire, des religions en veux-tu en voilà, des vaches sacrées à tous les coins de rue dévoilent une Inde d’une telle richesse et d’une telle diversité que vous n’en reviendrez pas intact !
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La Rochelle histoire d’une ville rebelle
par Ben Ven 04 Sep 2015, 17:35
La Rochelle histoire d’une ville rebelle
C’est une des villes de France les plus chargées d’histoire.
En s’approchant de ses célèbres tours, vous allez pouvoir plonger dans le grand livre d’une cité qui fut l’une des plus libres de son temps : La Rochelle. Marion, Géraldine et Jean-Marie, rochelais d’origine ou d’adoption, vont nous raconter l’histoire d’une ville qui ne laisse pas indifférent. Ville maritime tournée vers le reste du monde, protestante dès la première heure par anticonformisme et esprit rebelle, La Rochelle va être une des premières grandes cités libérales, une ville toute entière dédiée au commerce, notamment du sel et du vin. De cette époque restent aujourd’hui ces grandes demeures d’armateurs et de négociants qui ont fait fortune avec l’esclavage et le commerce triangulaire. Tour à tour héroïque, opportuniste ou brutale, du grand siège de Richelieu au bagne de Guyane, La Rochelle a marqué l’histoire de France.
Durée : 00:24:32
C’est une des villes de France les plus chargées d’histoire.
En s’approchant de ses célèbres tours, vous allez pouvoir plonger dans le grand livre d’une cité qui fut l’une des plus libres de son temps : La Rochelle. Marion, Géraldine et Jean-Marie, rochelais d’origine ou d’adoption, vont nous raconter l’histoire d’une ville qui ne laisse pas indifférent. Ville maritime tournée vers le reste du monde, protestante dès la première heure par anticonformisme et esprit rebelle, La Rochelle va être une des premières grandes cités libérales, une ville toute entière dédiée au commerce, notamment du sel et du vin. De cette époque restent aujourd’hui ces grandes demeures d’armateurs et de négociants qui ont fait fortune avec l’esclavage et le commerce triangulaire. Tour à tour héroïque, opportuniste ou brutale, du grand siège de Richelieu au bagne de Guyane, La Rochelle a marqué l’histoire de France.
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L’histoire des cinémas québécois 2/3
par Ben Mer 29 Avr 2015, 06:48
L’histoire des cinémas québécois 2/3
Cette série documentaire retrace les grands moments de l’histoire d’amour qui unit les Québécois et le septième art, de la première projection nord-américaine, à Montréal, en 1896, à l’ère des mégacentres de divertissement tels que nous les connaissons aujourd’hui.
Durée : 00:44:53
Cette série documentaire retrace les grands moments de l’histoire d’amour qui unit les Québécois et le septième art, de la première projection nord-américaine, à Montréal, en 1896, à l’ère des mégacentres de divertissement tels que nous les connaissons aujourd’hui.
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L’histoire des cinémas québécois 1/3
par Ben Mar 28 Avr 2015, 19:01
L’histoire des cinémas québécois 1/3
Cette série documentaire retrace les grands moments de l’histoire d’amour qui unit les Québécois et le septième art, de la première projection nord-américaine, à Montréal, en 1896, à l’ère des mégacentres de divertissement tels que nous les connaissons aujourd’hui.
Durée : 00:45:01
Cette série documentaire retrace les grands moments de l’histoire d’amour qui unit les Québécois et le septième art, de la première projection nord-américaine, à Montréal, en 1896, à l’ère des mégacentres de divertissement tels que nous les connaissons aujourd’hui.
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Big City Life: Ep2
par Ben Lun 08 Sep 2014, 01:22
Big City Life: Ep2
A Los Angeles visite chez Christian Audigier, cofondateur de Von Dutch, Jane Owen, décoratrice, Bary Sloane, agent immobilier et Gabriella Toro, décoratrice d’intérieur. - Durée : 00:53:12
https://www.youtube.com/watch?v=DNLmvU3T2f4
A Los Angeles visite chez Christian Audigier, cofondateur de Von Dutch, Jane Owen, décoratrice, Bary Sloane, agent immobilier et Gabriella Toro, décoratrice d’intérieur. - Durée : 00:53:12
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Big City Life: Los Angeles, intérieurs Ep1
par Ben Sam 06 Sep 2014, 20:49
Big City Life: Los Angeles, intérieurs Ep1
Pour ce premier volet à Los Angeles, visite de la résidence de Cameron Silver, styliste très populaire à Los Angeles, qui a lancé la mode du vintage dans la ville et est à l’origine de l’enseigne Decades. Puis rencontre avec Leo Marmol, un architecte dont les constructions minimalistes allient espace et lumière. Il dirige le cabinet californien «Marmol Radziner». Enfin, découverte des intérieurs de Fritz Haeg, directeur de l’école d’art Sundown Schoolhouse, et de Ron Kenan, musicien. - Durée : 00:50:27
https://www.youtube.com/watch?v=kwb6WCTQgJo
Pour ce premier volet à Los Angeles, visite de la résidence de Cameron Silver, styliste très populaire à Los Angeles, qui a lancé la mode du vintage dans la ville et est à l’origine de l’enseigne Decades. Puis rencontre avec Leo Marmol, un architecte dont les constructions minimalistes allient espace et lumière. Il dirige le cabinet californien «Marmol Radziner». Enfin, découverte des intérieurs de Fritz Haeg, directeur de l’école d’art Sundown Schoolhouse, et de Ron Kenan, musicien. - Durée : 00:50:27
https://www.youtube.com/watch?v=kwb6WCTQgJo
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Le réservoir à requins de San Francisco
par Ben Mar 02 Sep 2014, 19:36
Le réservoir à requins de San Francisco
La construction de la nouvelle académie des sciences de San Francisco, l’un des plus grands aquariums au monde - Durée : 00:44:31
https://www.youtube.com/watch?v=v9v0ZEHtSYE
La construction de la nouvelle académie des sciences de San Francisco, l’un des plus grands aquariums au monde - Durée : 00:44:31
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Big City Life: Paris, intérieurs
par Ben Sam 30 Aoû 2014, 07:26
Big City Life: Paris, intérieurs
Afin de connaître et de mieux comprendre la capitale française, des artistes, créateurs, designers ou encore des architectes ouvrent les portes de leurs appartements. A travers la décoration et l’aménagement, chacun y exprime sa vision différente de Paris. - Durée : 00:50:20
https://www.youtube.com/watch?v=6f6UyiggyeM
Afin de connaître et de mieux comprendre la capitale française, des artistes, créateurs, designers ou encore des architectes ouvrent les portes de leurs appartements. A travers la décoration et l’aménagement, chacun y exprime sa vision différente de Paris. - Durée : 00:50:20
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Voyages en Iran
par Ben Dim 24 Aoû 2014, 19:46
Voyages en Iran
Quand le soleil se lève sur le lac PARISHANE, près de SHIRAZ, en Iran, c’est pour embraser un pays quatre fois grand comme la France, peuplé de 62 Millions d’habitants, patrie de ZOROASTRE, de SIRUS, DARIUS, AVICENNE, FERDOSI, SAADI, HAFES… Un pays marqué par l’aridité de mers de sel, le déferlement des cascades du GUILAN. L’étendue des forêts des MAZANDARAN, Mais aussi les steppes désertiques du TURKMENISTAN, les camps nomades des nombreuses tribus régionales, Sans oublier les tours aux pigeons d’ISPAHAN, La cité antique de PERSEPOLIS, qui couronnât le génie des perses et fut détruite par Alexandre le Grand. La forteresse de KARIM XHAN E ZAN. A TEHERAN, voici l’Iran des bazars … - Durée : 00:51:40
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZG7zqtGDI1s
Quand le soleil se lève sur le lac PARISHANE, près de SHIRAZ, en Iran, c’est pour embraser un pays quatre fois grand comme la France, peuplé de 62 Millions d’habitants, patrie de ZOROASTRE, de SIRUS, DARIUS, AVICENNE, FERDOSI, SAADI, HAFES… Un pays marqué par l’aridité de mers de sel, le déferlement des cascades du GUILAN. L’étendue des forêts des MAZANDARAN, Mais aussi les steppes désertiques du TURKMENISTAN, les camps nomades des nombreuses tribus régionales, Sans oublier les tours aux pigeons d’ISPAHAN, La cité antique de PERSEPOLIS, qui couronnât le génie des perses et fut détruite par Alexandre le Grand. La forteresse de KARIM XHAN E ZAN. A TEHERAN, voici l’Iran des bazars … - Durée : 00:51:40
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Big City Life – Rio
par Ben Jeu 07 Aoû 2014, 15:05
Big City Life – Rio
Big City Life – Rio de Janeiro
Suite de l’exploration de Rio avec une visite chez Antonio Dias, Gabriela Moraes, Edmar Fontoura, chirurgien plastique, et Viviane Soares Sampaio.
Durée : 00:50:06
https://www.youtube.com/watch?v=NgHy_h9RVQ4
Big City Life – Rio de Janeiro
Suite de l’exploration de Rio avec une visite chez Antonio Dias, Gabriela Moraes, Edmar Fontoura, chirurgien plastique, et Viviane Soares Sampaio.
Durée : 00:50:06
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Montpellier, Place de la Com’
par Ben Mer 23 Juil 2014, 16:57
Montpellier, Place de la Com’
Réalisation: Lucie Lecherbonnier ; Simon Robert
IMPORTANT A SIGNALER: Le documentaire: Montpellier, Place de la Com’ n’a ABSOLUMENT AUCUN RAPPORT avec l’agence de communication: « Placedelacom » basée à Montpellier. Plusieurs personnes ont pu faire l’amalgame. Sachez que le documentaire a été réalisé de manière indépendante et n’est EN RIEN lié à une quelconque association, entreprise, société, parti politique, collectivité… - Durée : 01:06:17
https://www.youtube.com/watch?v=dKLa66r_wa4
Réalisation: Lucie Lecherbonnier ; Simon Robert
IMPORTANT A SIGNALER: Le documentaire: Montpellier, Place de la Com’ n’a ABSOLUMENT AUCUN RAPPORT avec l’agence de communication: « Placedelacom » basée à Montpellier. Plusieurs personnes ont pu faire l’amalgame. Sachez que le documentaire a été réalisé de manière indépendante et n’est EN RIEN lié à une quelconque association, entreprise, société, parti politique, collectivité… - Durée : 01:06:17
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Les dossiers FORENSIC – Les gardiens du fleuve
par Ben Sam 19 Juil 2014, 19:30
Les dossiers FORENSIC – Les gardiens du fleuve
Londres et Paris ont pour trait commun d’être traversées par des fleuves. La Tamise et sa comparse la Seine connaissent quotidiennement leur lot de délinquance et de détresse. C’est pourquoi, la Brigade fluviale à Paris et la Marine Support Unit à Londres s’efforcent de veiller sur leurs eaux. Leu rôle est comparable. L’une et l’autre ont pour but le maintien de l’ordre, le respect de la réglementation sur les voies d’eau et l’assistance aux embarcations en péril. Il leur incombe également de repêcher et réanimer les personnes tombées à l’eau, d’intervenir pour tous les crimes, délits et
contraventions, de rechercher des objets immergés ou des cadavres, ainsi que de participer à la reconstitution de scènes de crimes. Aussi bien à Londres qu’à Paris, les effectifs de ces brigades spécialisées sont constitués d’hommes passionnés de navigation et de plongée, triés sur le volet. Leurs conditions de travail sont très difficiles. Les plongées opérationnelles durent plus d’une heure, à environ 6 mètres de profondeur, dans une eau qui en hiver atteint en moyenne la température de 3°C. Ils
doivent gérer des courants parfois très forts et dangereux ainsi qu’une visibilité ne dépassant pas les trente centimètres en temps normal et n’excédant jamais le mètre par temps exceptionnel. - Durée : 00:50:52
https://www.youtube.com/watch?v=VBZmH-ieGl4
Londres et Paris ont pour trait commun d’être traversées par des fleuves. La Tamise et sa comparse la Seine connaissent quotidiennement leur lot de délinquance et de détresse. C’est pourquoi, la Brigade fluviale à Paris et la Marine Support Unit à Londres s’efforcent de veiller sur leurs eaux. Leu rôle est comparable. L’une et l’autre ont pour but le maintien de l’ordre, le respect de la réglementation sur les voies d’eau et l’assistance aux embarcations en péril. Il leur incombe également de repêcher et réanimer les personnes tombées à l’eau, d’intervenir pour tous les crimes, délits et
contraventions, de rechercher des objets immergés ou des cadavres, ainsi que de participer à la reconstitution de scènes de crimes. Aussi bien à Londres qu’à Paris, les effectifs de ces brigades spécialisées sont constitués d’hommes passionnés de navigation et de plongée, triés sur le volet. Leurs conditions de travail sont très difficiles. Les plongées opérationnelles durent plus d’une heure, à environ 6 mètres de profondeur, dans une eau qui en hiver atteint en moyenne la température de 3°C. Ils
doivent gérer des courants parfois très forts et dangereux ainsi qu’une visibilité ne dépassant pas les trente centimètres en temps normal et n’excédant jamais le mètre par temps exceptionnel. - Durée : 00:50:52
https://www.youtube.com/watch?v=VBZmH-ieGl4
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Le canal Rideau au Canada
par Ben Mer 18 Juin 2014, 17:59
Le canal Rideau au Canada
Plus ancienne voie d’eau artificielle d’Amérique du Nord, le canal Rideau relie les villes d’Ottawa à Kingston. Achevé en 1832, il est classé au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2007. Sur les 202 kilomètres de sa longueur totale, seuls 19 ont été entièrement créés par l’homme, le reste utilise cours de rivières ou lacs existants. - Durée : 00:43:05
https://www.youtube.com/watch?v=xFl52cHQx68
Plus ancienne voie d’eau artificielle d’Amérique du Nord, le canal Rideau relie les villes d’Ottawa à Kingston. Achevé en 1832, il est classé au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2007. Sur les 202 kilomètres de sa longueur totale, seuls 19 ont été entièrement créés par l’homme, le reste utilise cours de rivières ou lacs existants. - Durée : 00:43:05
https://www.youtube.com/watch?v=xFl52cHQx68
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Les dessous de Toronto, la ville de glace
par Ben Dim 06 Avr 2014, 19:00
Les dessous de Toronto, la ville de glace
Toronto est une ville « de neige et de glace » en partie souterraine pour contrecarrer les effets de l’hiver. Grâce aux effets spéciaux permettant un « strip-tease » de la plus grande ville du Canada, les problématiques liées à sa situation au beau milieu du plateau continental américain sont abordées. Les chutes du Niagara alimentent la cité en électricité et la tour CN haute de 553 mètres résiste aux fréquentes bourrasques. - Durée : 00:45:02
Toronto est une ville « de neige et de glace » en partie souterraine pour contrecarrer les effets de l’hiver. Grâce aux effets spéciaux permettant un « strip-tease » de la plus grande ville du Canada, les problématiques liées à sa situation au beau milieu du plateau continental américain sont abordées. Les chutes du Niagara alimentent la cité en électricité et la tour CN haute de 553 mètres résiste aux fréquentes bourrasques. - Durée : 00:45:02
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Le Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine de Montréal – ...
par Ben Jeu 06 Mar 2014, 04:40
Le Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine de Montréal – Les Grands Projets Québécois
Le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est constitué de sept sections en béton installées sous le lit du fleuve Saint-Laurent entre Longueuil et l’île de Montréal. Il fait surface sur l’île Charron, où un pont relie l’île à Longueuil, d’où le nom de pont-tunnel.
Chaque section pèse 32 tonnes, mesure 110 mètres de long sur 37 mètres de large et s’élève sur 8 mètres de hauteur. Au total, le pont-tunnel fait 1,8 kilomètre (5 905 pieds) de long. On estime qu’il y passe près de 44 millions de véhicules par an, soit 120 000 par jour. Le tunnel a été construit avec des sections préfabriquées en cale sèche et déposées sous le lit du fleuve, à 24 mètres sous la surface de l’eau. Il est l’un des plus importants ouvrages en béton précontraint au monde.
En 1960, la construction d’une autoroute (route transcanadienne) traversant le Québec de l’Ontario jusqu’à Rivière-du-Loup fut annoncée. À Montréal, pour éviter de devoir construire un énorme pont qui aurait défiguré la ville et détruit un quartier, les ingénieurs ont opté pour la construction d’un tunnel installé sous le lit du fleuve, et ont creusé une tranchée pour le déposer sous le lit du fleuve et l’enterrer de 15 à 20 pieds de terre . La construction fut achevée en mars 1967, juste avant l’ouverture de l’Exposition Universelle de Montréal. La construction coûta 75 millions de dollars. - Durée : 00:45:35
Le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est constitué de sept sections en béton installées sous le lit du fleuve Saint-Laurent entre Longueuil et l’île de Montréal. Il fait surface sur l’île Charron, où un pont relie l’île à Longueuil, d’où le nom de pont-tunnel.
Chaque section pèse 32 tonnes, mesure 110 mètres de long sur 37 mètres de large et s’élève sur 8 mètres de hauteur. Au total, le pont-tunnel fait 1,8 kilomètre (5 905 pieds) de long. On estime qu’il y passe près de 44 millions de véhicules par an, soit 120 000 par jour. Le tunnel a été construit avec des sections préfabriquées en cale sèche et déposées sous le lit du fleuve, à 24 mètres sous la surface de l’eau. Il est l’un des plus importants ouvrages en béton précontraint au monde.
En 1960, la construction d’une autoroute (route transcanadienne) traversant le Québec de l’Ontario jusqu’à Rivière-du-Loup fut annoncée. À Montréal, pour éviter de devoir construire un énorme pont qui aurait défiguré la ville et détruit un quartier, les ingénieurs ont opté pour la construction d’un tunnel installé sous le lit du fleuve, et ont creusé une tranchée pour le déposer sous le lit du fleuve et l’enterrer de 15 à 20 pieds de terre . La construction fut achevée en mars 1967, juste avant l’ouverture de l’Exposition Universelle de Montréal. La construction coûta 75 millions de dollars. - Durée : 00:45:35
Dernière édition par Said B le Mer 18 Juin 2014, 17:56, édité 2 fois
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L’aéroport international Montréal-Mirabel – Les Grands ...
par Ben Mer 05 Mar 2014, 04:57
L’aéroport international Montréal-Mirabel – Les Grands Projets Québécois
L’aéroport international Montréal-Mirabel est situé à Mirabel, dans la banlieue de Montréal, dans la province de Québec, au Canada. Issu d’un plan de développement aéroportuaire de la région de Montréal par le gouvernement fédéral canadien de la fin des années 1960, il a été victime de la crise pétrolière des années 1970 et de la concurrence de l’aéroport de Toronto. Originalement destiné à devenir le principal aéroport de la région, considéré souvent aujourd’hui comme un éléphant blanc, il n’était plus en 2008 qu’au 42e rang d’activité des aéroports canadiens, n’étant plus utilisé que pour le fret aérien. Il est le seul aéroport canadien ne recevant pas de passagers faisant partie du réseau national des aéroports.
Aujourd’hui, les installations de Bombardier aéronautique (CRJ 700 et 900, CSeries) de même que plusieurs sociétés liées à la construction ou l’entretien d’avions (L3 Comm, Mecachrome, TurboMeca) se trouvent sur le site même de l’aéroport international Montréal-Mirabel.
De plus, l’aéroport se trouve à proximité des installations de Bell Helicopter Textron, de CAE ainsi que celles de Messier-Dowty, une société de renommée mondiale fabriquant des trains d’atterrissage. En 2013, trois nouvelles société spécialisées dans l’aéronautique ont décidées de venir s’implanter. Une d’entre-elles, fabricant Européen de fuselage d’aéronef, aura son usine d’assemblage à proximité des pistes. - Durée : 00:45:00
L’aéroport international Montréal-Mirabel est situé à Mirabel, dans la banlieue de Montréal, dans la province de Québec, au Canada. Issu d’un plan de développement aéroportuaire de la région de Montréal par le gouvernement fédéral canadien de la fin des années 1960, il a été victime de la crise pétrolière des années 1970 et de la concurrence de l’aéroport de Toronto. Originalement destiné à devenir le principal aéroport de la région, considéré souvent aujourd’hui comme un éléphant blanc, il n’était plus en 2008 qu’au 42e rang d’activité des aéroports canadiens, n’étant plus utilisé que pour le fret aérien. Il est le seul aéroport canadien ne recevant pas de passagers faisant partie du réseau national des aéroports.
Aujourd’hui, les installations de Bombardier aéronautique (CRJ 700 et 900, CSeries) de même que plusieurs sociétés liées à la construction ou l’entretien d’avions (L3 Comm, Mecachrome, TurboMeca) se trouvent sur le site même de l’aéroport international Montréal-Mirabel.
De plus, l’aéroport se trouve à proximité des installations de Bell Helicopter Textron, de CAE ainsi que celles de Messier-Dowty, une société de renommée mondiale fabriquant des trains d’atterrissage. En 2013, trois nouvelles société spécialisées dans l’aéronautique ont décidées de venir s’implanter. Une d’entre-elles, fabricant Européen de fuselage d’aéronef, aura son usine d’assemblage à proximité des pistes. - Durée : 00:45:00
Dernière édition par Said B le Mer 02 Avr 2014, 18:17, édité 1 fois
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Les Déchiffreurs de la Taïga – Les Grands Projets Québécois
par Ben Lun 03 Mar 2014, 04:47
Les Déchiffreurs de la Taïga – Les Grands Projets Québécois
La Taïga est la région que les Québécois(es) ont dû franchir et apprivoiser pour construire le complexe hydroélectrique de la Baie-James.
Le projet de la Baie-James désigne une série d’aménagements hydroélectriques qui ont été construits pour Hydro-Québec par la Société d’énergie de la Baie James dans le bassin versant de la Grande Rivière et d’autres rivières du Nord-du-Québec depuis 1973. La puissance installée des neuf centrales en service atteignait 16 527 mégawatts (MW) à la fin de 20101. Deux centrales en construction, Eastmain-1-A (768 MW) et de la Sarcelle (150 MW) porteront la capacité du complexe à 17 445 MW d’ici la fin de 2012. La puissance installée du complexe équivaut à celle de toutes les centrales électriques d’un pays comme la Belgique.
La construction du complexe hydroélectrique a nécessité d’importantes modifications au cours de plusieurs des principales rivières du nord du Québec. Au nord-est, le bassin supérieur de la rivière Caniapiscau et une partie du bassin de la Grande rivière de la Baleine sont dérivés vers La Grande Rivière par le détournement Laforge. Au sud-est, une partie des débits des rivières Sakami, Opinaca, Eastmain et Rupert alimentent le réservoir Robert-Bourassa et les nouvelles centrales de l’Eastmain.
Les travaux d’aménagement se sont déroulés pendant trois grandes phases. La Phase 1, construite de 1973 à 1985 comprenait l’aménagement des trois plus grandes centrales du complexe et des détournements Caniapiscau et Eastmain-Opinaca-La Grande (EOL). la Phase 2, réalisée entre 1987 et 1996, ajoutait cinq centrales, y compris la centrale La Grande-1, le suréquipement de La Grande-2 et trois centrales dans le secteur compris entre le réservoir de Caniapiscau et le réservoir de La Grande-4. La troisième phase, amorcée en 2002, consiste en l’aménagement de trois nouvelles centrales, Eastmain-1, Eastmain-1-A et de la Sarcelle, ainsi que dérivation Rupert. _ Durée : 00:44:26
La Taïga est la région que les Québécois(es) ont dû franchir et apprivoiser pour construire le complexe hydroélectrique de la Baie-James.
Le projet de la Baie-James désigne une série d’aménagements hydroélectriques qui ont été construits pour Hydro-Québec par la Société d’énergie de la Baie James dans le bassin versant de la Grande Rivière et d’autres rivières du Nord-du-Québec depuis 1973. La puissance installée des neuf centrales en service atteignait 16 527 mégawatts (MW) à la fin de 20101. Deux centrales en construction, Eastmain-1-A (768 MW) et de la Sarcelle (150 MW) porteront la capacité du complexe à 17 445 MW d’ici la fin de 2012. La puissance installée du complexe équivaut à celle de toutes les centrales électriques d’un pays comme la Belgique.
La construction du complexe hydroélectrique a nécessité d’importantes modifications au cours de plusieurs des principales rivières du nord du Québec. Au nord-est, le bassin supérieur de la rivière Caniapiscau et une partie du bassin de la Grande rivière de la Baleine sont dérivés vers La Grande Rivière par le détournement Laforge. Au sud-est, une partie des débits des rivières Sakami, Opinaca, Eastmain et Rupert alimentent le réservoir Robert-Bourassa et les nouvelles centrales de l’Eastmain.
Les travaux d’aménagement se sont déroulés pendant trois grandes phases. La Phase 1, construite de 1973 à 1985 comprenait l’aménagement des trois plus grandes centrales du complexe et des détournements Caniapiscau et Eastmain-Opinaca-La Grande (EOL). la Phase 2, réalisée entre 1987 et 1996, ajoutait cinq centrales, y compris la centrale La Grande-1, le suréquipement de La Grande-2 et trois centrales dans le secteur compris entre le réservoir de Caniapiscau et le réservoir de La Grande-4. La troisième phase, amorcée en 2002, consiste en l’aménagement de trois nouvelles centrales, Eastmain-1, Eastmain-1-A et de la Sarcelle, ainsi que dérivation Rupert. _ Durée : 00:44:26
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L’histoire de la création D’Hydro-Québec
par Ben Dim 02 Mar 2014, 08:25
L’histoire de la création D’Hydro-Québec
Le 14 avril 1944, Eugène Fiset, lieutenant-gouverneur du Québec, sanctionne la très controversée Loi 17 autorisant le gouvernement à procéder à la nationalisation de la Montreal Light Heat and Power Company. Hydro-Québec, présidée par le fougueux Télesphore-Damien Bouchard, voit enfin le jour !
Les tarifs prohibitifs pratiqués par les richissimes compagnies électriques ont provoqué un véritable débat de société. La nationalisation de cette compagnie montréalaise devient nécessaire et Adélard Godbout, alors premier ministre, demeure intraitable malgré les pressions sur son gouvernement. L’acte courageux, dont la valeur symbolique est encore insoupçonnée, changera à jamais l’avenir économique de la province. Hydro-Québec deviendra une des plus grandes entreprises d’électricité dans le monde. Levier économique de première force, elle sera l’objet d’une grande fierté des Québécois. C’est en ce lieu de travail privilégié que les Canadiens français, peu habitués à contrôler leur économie, découvriront leurs compétences à diriger de grandes entreprises. - Durée : 00:44:20
Le 14 avril 1944, Eugène Fiset, lieutenant-gouverneur du Québec, sanctionne la très controversée Loi 17 autorisant le gouvernement à procéder à la nationalisation de la Montreal Light Heat and Power Company. Hydro-Québec, présidée par le fougueux Télesphore-Damien Bouchard, voit enfin le jour !
Les tarifs prohibitifs pratiqués par les richissimes compagnies électriques ont provoqué un véritable débat de société. La nationalisation de cette compagnie montréalaise devient nécessaire et Adélard Godbout, alors premier ministre, demeure intraitable malgré les pressions sur son gouvernement. L’acte courageux, dont la valeur symbolique est encore insoupçonnée, changera à jamais l’avenir économique de la province. Hydro-Québec deviendra une des plus grandes entreprises d’électricité dans le monde. Levier économique de première force, elle sera l’objet d’une grande fierté des Québécois. C’est en ce lieu de travail privilégié que les Canadiens français, peu habitués à contrôler leur économie, découvriront leurs compétences à diriger de grandes entreprises. - Durée : 00:44:20
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Place Ville-Marie de Montréal–Les Grands Projets Québécois
par Ben Sam 01 Mar 2014, 06:28
La Place Ville-Marie de Montréal – Les Grands Projets Québécois
Le complexe de la Place Ville Marie fut construit entre 1958 et 1962 par le promoteur new-yorkais William Zeckendorf et son architecte Ieoh Ming Pei au-dessus de la tranchée de la Gare Centrale du CN. La construction d’un aussi vaste complexe dans ce qui était un lieu difficile à mettre en valeur fut un coup de génie qui contribua à réorienter le développement du centre-ville montréalais. Le promoteur fit cependant faillite avec ce projet quelques années plus tard.
À l’époque, les promoteurs de la Place Ville Marie et de la Tour CIBC se livraient compétition pour le plus haut édifice de Montréal et du Canada. La palme fut remportée par la place Ville Marie. Cette compétition est un peu à l’image de celle que se livraient les promoteurs de New York en 1931 lors de la construction du Chrysler Building et de l’Empire State Building pour le plus haut édifice au monde.
L’édifice principal, cruciforme, mesure 188,1 m (617 pieds) et possède 42 étages. (La tour devait en contenir 56, mais à cause d’un manque de fonds, les constructeurs ont dû arrêter à 42.) Le complexe a été développé en quatre édifices afin de ne pas être construit trop en hauteur, puisque la Ville de Montréal limite par réglementation la hauteur des gratte-ciels à celle du mont Royal.
Au PH 1 (42e étage), l’édifice central contient une chute d’eau, qui est le point central du système d’aération du complexe.
Le service d’ascenseur a été installé par Otis Elevator Company, mais certains ascenseurs ont été modernisés par Kone.
Malgré son âge, le complexe reste encore aujourd’hui le pivot du centre-ville et le point central du Montréal souterrain, géographiquement et historiquement. À son niveau inférieur, un centre commercial du même nom est relié par tunnels au Centre Eaton et à la Gare centrale (ce dernier tunnel passant sous le boulevard René-Lévesque). - Durée : 00:45:00
Le complexe de la Place Ville Marie fut construit entre 1958 et 1962 par le promoteur new-yorkais William Zeckendorf et son architecte Ieoh Ming Pei au-dessus de la tranchée de la Gare Centrale du CN. La construction d’un aussi vaste complexe dans ce qui était un lieu difficile à mettre en valeur fut un coup de génie qui contribua à réorienter le développement du centre-ville montréalais. Le promoteur fit cependant faillite avec ce projet quelques années plus tard.
À l’époque, les promoteurs de la Place Ville Marie et de la Tour CIBC se livraient compétition pour le plus haut édifice de Montréal et du Canada. La palme fut remportée par la place Ville Marie. Cette compétition est un peu à l’image de celle que se livraient les promoteurs de New York en 1931 lors de la construction du Chrysler Building et de l’Empire State Building pour le plus haut édifice au monde.
L’édifice principal, cruciforme, mesure 188,1 m (617 pieds) et possède 42 étages. (La tour devait en contenir 56, mais à cause d’un manque de fonds, les constructeurs ont dû arrêter à 42.) Le complexe a été développé en quatre édifices afin de ne pas être construit trop en hauteur, puisque la Ville de Montréal limite par réglementation la hauteur des gratte-ciels à celle du mont Royal.
Au PH 1 (42e étage), l’édifice central contient une chute d’eau, qui est le point central du système d’aération du complexe.
Le service d’ascenseur a été installé par Otis Elevator Company, mais certains ascenseurs ont été modernisés par Kone.
Malgré son âge, le complexe reste encore aujourd’hui le pivot du centre-ville et le point central du Montréal souterrain, géographiquement et historiquement. À son niveau inférieur, un centre commercial du même nom est relié par tunnels au Centre Eaton et à la Gare centrale (ce dernier tunnel passant sous le boulevard René-Lévesque). - Durée : 00:45:00
Dernière édition par Said B le Mer 18 Juin 2014, 17:55, édité 3 fois
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Le Mur-Écran de Fermont – Les Grands Projets Québécois
par Ben Mar 25 Fév 2014, 04:59
Le Mur-Écran de Fermont – Les Grands Projets Québécois
La ville de Fermont, située au-delà du 53e parallèle, fut créée au début des années 1970 afin de loger les employés qui exploitent le gisement du Mont Wright. Le mur-écran est un vaste édifice qui fut érigé pour protéger les résidents des vents du nord. Il mesure plus de 1,3 kilomètre de long et de loin, l’édifice ressemble à une pointe de flèche. Il est haut de 20 mètres (équivalent à 5 étages), mais quelques secteurs présentent une hauteur d’environ 50 mètres.
À Fermont, on l’appelle simplement «le mur». Presque tous les services municipaux y logent, du poste de police au centre commercial, de l’hôtel de ville à l’aréna, de l’école secondaire Horizon-Blanc aux cinq cents logements… C’est plus qu’un centre-ville, c’est pratiquement une ville intérieure, conçue avec l’intention d’atténuer les effets du climat rigoureux des régions subarctiques.
Cette construction multifonctionnelle de Fermont est un concept architectural unique en Amérique du Nord. Par ailleurs, trois autres édifices du même type existent dans le monde, dont deux en Suède et un en Russie.
Le mur-écran de Fermont a été conçu par les architectes québécois Maurice Desnoyers et Norbert Schoenauer (né en Roumanie), qui ont étudié le concept de bâtiments semblables construits en Suède selon les plans de Ralf Erskinen. Le bâtiment a une forme de flèche pointée vers le Nord-Nord-Ouest.
Tous les services et logements hébergés par le bâtiment sont reliés par des passerelles piétonnières à l’atmosphère contrôlée. - Durée : 00:41:11
La ville de Fermont, située au-delà du 53e parallèle, fut créée au début des années 1970 afin de loger les employés qui exploitent le gisement du Mont Wright. Le mur-écran est un vaste édifice qui fut érigé pour protéger les résidents des vents du nord. Il mesure plus de 1,3 kilomètre de long et de loin, l’édifice ressemble à une pointe de flèche. Il est haut de 20 mètres (équivalent à 5 étages), mais quelques secteurs présentent une hauteur d’environ 50 mètres.
À Fermont, on l’appelle simplement «le mur». Presque tous les services municipaux y logent, du poste de police au centre commercial, de l’hôtel de ville à l’aréna, de l’école secondaire Horizon-Blanc aux cinq cents logements… C’est plus qu’un centre-ville, c’est pratiquement une ville intérieure, conçue avec l’intention d’atténuer les effets du climat rigoureux des régions subarctiques.
Cette construction multifonctionnelle de Fermont est un concept architectural unique en Amérique du Nord. Par ailleurs, trois autres édifices du même type existent dans le monde, dont deux en Suède et un en Russie.
Le mur-écran de Fermont a été conçu par les architectes québécois Maurice Desnoyers et Norbert Schoenauer (né en Roumanie), qui ont étudié le concept de bâtiments semblables construits en Suède selon les plans de Ralf Erskinen. Le bâtiment a une forme de flèche pointée vers le Nord-Nord-Ouest.
Tous les services et logements hébergés par le bâtiment sont reliés par des passerelles piétonnières à l’atmosphère contrôlée. - Durée : 00:41:11
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Les Grands Projets Québécois – La Voie Maritime du Fleuve...
par Ben Ven 21 Fév 2014, 05:02
Les Grands Projets Québécois – La Voie Maritime du Fleuve Saint-Laurent
Le 26 juin 1959, le Canada et les États-Unis inaugurent la voie maritime du Saint-Laurent. Le Saint-Laurent devient ainsi une véritable autoroute fluviale entre l’océan Atlantique et le cœur économique des deux pays. - Durée : 00:42:19
Le 26 juin 1959, le Canada et les États-Unis inaugurent la voie maritime du Saint-Laurent. Le Saint-Laurent devient ainsi une véritable autoroute fluviale entre l’océan Atlantique et le cœur économique des deux pays. - Durée : 00:42:19
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Les Grands Projets Québécois – Le Métro de Montréal
par Ben Mer 19 Fév 2014, 05:01
Les Grands Projets Québécois – Le Métro de Montréal
Le métro de Montréal est un moyen de transport public géré par la Société de transport de Montréal (STM), organe de l’agglomération de Montréal. Il a été inauguré le 14 octobre 1966, durant le mandat municipal du maire Jean Drapeau. À son inauguration, le réseau ne comprenait que 26 stations réparties sur trois lignes. Il y a aujourd’hui 68 stations sur quatre lignes, donnant un total de 71 km de longueur (60,85 km avant l’extension vers Laval). Il dessert le centre et l’est de l’île de Montréal, une station débouche à Longueuil sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent et trois stations desservent la ville de Laval, en banlieue nord, depuis le 28 avril 2007. - Durée : 00:44:56
Le métro de Montréal est un moyen de transport public géré par la Société de transport de Montréal (STM), organe de l’agglomération de Montréal. Il a été inauguré le 14 octobre 1966, durant le mandat municipal du maire Jean Drapeau. À son inauguration, le réseau ne comprenait que 26 stations réparties sur trois lignes. Il y a aujourd’hui 68 stations sur quatre lignes, donnant un total de 71 km de longueur (60,85 km avant l’extension vers Laval). Il dessert le centre et l’est de l’île de Montréal, une station débouche à Longueuil sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent et trois stations desservent la ville de Laval, en banlieue nord, depuis le 28 avril 2007. - Durée : 00:44:56
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Les Grands Projets Québécois–Le Stade Olympique de Montréal
par Ben Dim 16 Fév 2014, 05:24
Les Grands Projets Québécois – Le Stade Olympique de Montréal
Le stade olympique de Montréal, construit pour les Jeux olympiques d’été de 1976, est un stade omnisports d’une capacité maximale de 65 000 places conçu par l’architecte français Roger Taillibert et muni, selon les plans originaux, d’un toit rétractable, il est actuellement le plus grand stade du Canada.
Situé dans le Parc olympique de Montréal, à l’intérieur du quadrilatère formé par la rue Sherbrooke, le boulevard Viau, l’avenue Pierre-de-Coubertin et le boulevard Pie-IX, dans l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, il est facilement accessible aussi bien en voiture que par le métro. Deux stations du Métro de Montréal y donnent accès : les stations Pie-IX et Viau. - Durée : 00:45:12
Le stade olympique de Montréal, construit pour les Jeux olympiques d’été de 1976, est un stade omnisports d’une capacité maximale de 65 000 places conçu par l’architecte français Roger Taillibert et muni, selon les plans originaux, d’un toit rétractable, il est actuellement le plus grand stade du Canada.
Situé dans le Parc olympique de Montréal, à l’intérieur du quadrilatère formé par la rue Sherbrooke, le boulevard Viau, l’avenue Pierre-de-Coubertin et le boulevard Pie-IX, dans l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, il est facilement accessible aussi bien en voiture que par le métro. Deux stations du Métro de Montréal y donnent accès : les stations Pie-IX et Viau. - Durée : 00:45:12
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