Autos/Motos,..., Documentaires & Reportages vidéos et autres

C’est une tradition, début janvier, les gens se souhaitent une bonne année…
Je m'en voudrait de ne pas respecter cette politesse mondiale et vous souhaite, si vous avez survécu à 2011, de tenir le coup jusqu’à 2012 , et 2012 c'est aujourd'hui.

J'invite tous ceux et celle qui parcoure le "FORUM DE BOUGÂA.COM" en tant que visiteur ou invité à prendre une bonne résolution pour 2012, c'est de s’enregistrer sur le Forum, et de participer un tant soit peut à l’évolution du forum, d'y poster ce que vous voulez et d'y répondre aussi aux sujets poster.

4L Trophy 2011 : l’intégrale 2011

Le meilleur de cette édition, retrouvez l’intégrale de Sur la piste du 4L Trophy

Le 4L Trophy 2011, c’est fini et à l’année prochaine  

Partie 1


Et partie 2

Ça vous donnera  peut être envie d'être pilote

Vidéo prises en Allemagne à partir d'un F18. (Écolage en solo) 3^éme année E.O.A. > Élève officier actif.

A titre d'information j'ai fait l'académie de Tafraoui (Es-Sénia - Oran > contrat de 7 ans) et suis toujours officier de réserve (Lieutenant). Promo de sortie en 1983.

A droite l'instructeur américain au début de la vidéo et à gauche à la fin de la vidéo.

Allez les enfants devenez pilote de chasse, ou transport de troupe hélicoptère, ou de ligne civil.

Contrôle d’un avion de chasse F-18 par un mécanicien avant décollage


Voici une vidéo incroyable avec une GoPro dans le cockpit d'un F18 de la NAVY, il fallait y penser non ? Les images sont impressionnantes et ça remue !

Triumph Tiger Explorer 1200

Avec cette nouvelle Triumph Tiger Explorer 1200, le trois-cylindres cher à la marque est poussé à son maximum avec une cylindrée de 1200 cm3. Tout est nouveau dans cette moto : le moteur, le châssis, les cardans, le cruise control, le traction control, la clé codée et l'ABS de série.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Yamaha T-Max 500

A Paris, Yamaha dévoile son nouveau T-Max 500. Le leader du segment des maxi scooters se devait de réagir face à une concurrence toujours mieux armée. Le Yamaha T-Max profite ainsi d'une augmentation de cylindrée (530 cm3) et d'un nouveau design encore plus agressif.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Pour fêter ses 20 ans, la Honda CBR 1000 RR Fireblade adopte un dessin aux lignes plus acérées, un nouveau tableau de bord, des jantes revues et surtout une nouvelle fourche qui lui faisait défaut. Cette version anniversaire conserve les 179 chevaux de la mouture précédente.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

BMW C 650 GT

Le BMW C 650 GT séduira quant à lui les clients davantage attachés au confort et au grand tourisme. Malgré son patronyme différent, il s'équipe lui aussi du nouveau bicylindre de 647 cm3 offrant une puissance de 60 chevaux à 7 500 tr/min et 66 Nm à 6 000 tr/min.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

BMW C600 Sport

Voici le nouveau maxi scooter de la marque bavaroise : le BMW C600 Sport s'adresse aux pilotes à la fibre sportive. L'Allemand s'équipe du nouveau bicylindre de 647 cm3 offrant une puissance de 60 chevaux à 7 500 tr/min et 66 Nm à 6 000 tr/min.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Peugeot Metropolis Concept

Voici le scooter à trois roues de Peugeot, le Metropolis Concept. Le constructeur au lion souhaite en effet détrôner le Piaggio MP3 sur le segment. Ce concept, très proche du futur modèle de série, profite d'un bloc 400 cm3 qui développe 35 chevaux. Le train avant triangulé du Metropolis est issu de la technologie automobile. Le Peugeot devrait alors offrir des prestations supérieures au MP3.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Yamaha R1

Sur son stand, Yamaha présente sa nouvelle R1. L'hypersportive japonaise profite d'une face avant redessinée et d'une ligne d'échappement remodelée. Mais la modification la plus importante concerne le système d'anti-patinage électronique. Ce Traction Control System est réglable en six positions. Il est ainsi possible de gérer au mieux la puissance de la Yamaha R1 selon les conditions de la moto et l'état de la chaussée.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Aprilia SRV 850

Le nouveau scooter d'Aprilia SRV 850 ou quand un Gilera GP 800 rencontre une Aprilia RSV 4. La firme de Noale équipe son maxi scooter d'un V-Twin de 839 cm3 développant une puissance maximale de 76 chevaux et un couple de 76,5 Nm.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Salon de la Moto et du Scooter de Paris 2011 : L'édition du renouveau.

Ducati 1199 Panigale

Plus petit que l'ancien Mondial du Deux-Roues, le salon parisien présente néanmoins de nombreuses nouveautés. Triumph Speedriple R, BMW C 600 Sport et C 650 GT, Peugeot Satelis 125i... Voici les grandes stars qui arriveront sur le marché en 2012. 25 chevaux de plus, 9 kilos de moins, une nouvelle boîte de vitesse, la Ducati 1199 Panigale repousse les limites de la sportivité. Son twin peut tourner à 11 500 tours par minute et développe 195 chevaux.
© Olivier Bonnet / L'Internaute Magazine

Spectaculaire accident lors d'un show


La victoire totale se transforme en un échec total sur scène.
Cet accident est survenu dans le parc Beto Carrero World Theme dans le Sud-Est du Brésil.
Le cascadeur n'a même pas eu une fracture

La vidéo

chute spectaculaire lors d'un show de motocross par videosbuzz_org

Collision en chaîne de voitures de luxe sur une route du Japon (vidéo)



Au Japon, un accident impliquant 14 voitures de luxe s'est produit dimanche, donnant ces images inhabituelles.

L'accident est peu banal et est sans doute dû à la vitesse excessive. Quoi qu'il en soit, il s'agit là du carambolage le plus coûteux du Japon. Il est survenu dimanche lorsqu'une douzaine de voitures de course valant au total près de 3 millions d'euros se sont encastrées sur une portion d'autoroute rendue glissante par la pluie.

Ce carambolage s'est produit sur une route du Japon lorsque l'une des Ferrari d'un convoi de voitures de luxe rejoignant un salon automobile aurait changé brutalement de bande et entraîné une collision en chaîne. Huit Ferrari, trois Mercedes, une Lamborghini et deux Toyota ont été impliquées et, du même coup, privées de salon et de leurs admirateurs.

10 personnes légèrement blessées.

Les images des télévisions montrent les carcasses des Ferrari -- en majorité de la couleur rouge emblématique de la marque italienne -- et des débris répandus sur quelque 400 mètres.
Selon un policier, 10 personnes, cinq hommes et cinq femmes, avaient été légèrement blessées dans l'accident. "La plupart d'entre eux étaient probablement en route vers Hiroshima" située à 130 kilomètres vers l'est, pour participer à un rassemblement de voitures de course", a-t-il déclaré. "La vitesse est une option possible, mais nous n'avons pas encore déterminé la cause exacte de l'accident", a-t-il ajouté.


Japon- carambolage géant entre voitures de luxe par CarambaWebFan

Nouveau record : cette voiture monte à 300 Km/h puis s'arrête en 21 secondes (vidéo)

La Koenigsegg Agera, 1018 chevaux, moteur V8 5.0 litres, vient de battre un nouveau reccord inscrit au Guiness. La manoeuvre consiste à monter de zéro à 300 km/h pour ensuite freiner le plus rapidement possible. Au volant de ce bolide, le pilote Robert Serwanski y est récemment parvenu en Suède sur la piste de l'Angeholm Airfield.

Dans la foulée, ce Suédois a également tenté le 0 - 320 - 0 Km/h, qu'il a pu réaliser en 24,96 secondes. Ci-dessous, la vidéo.

Auto-Moto : L’alternative urbaine

Il a fière allure, le Citycom 125 de Sym. Un scooter aussi stable que maniable pour se faufiler dans les embouteillages. Avec son prix tout doux, pas étonnant qu’il soit le best-seller de l’année



Méconnu chez nous jusqu’il y a peu, Sym est un géant industriel taïwanais dont l’activité remonte à 1954 et qui écoule actuellement un million de deux-roues motorisés par an. Les usines Sym produisent également des voitures sous licence pour Hyundai. Bref, les bases sont solides… Et le slogan est clair : « Value for money ». En français : en avoir pour son argent. C’est donc sur le prix que la marque joue pour s’imposer. Mais pas seulement, car en matière de scooters et même avec 20 % de parts de marché sur le segment des 125cc en Belgique, cela ne suffit pas.

Pour nous rendre compte de ce que propose la marque en matière de mobilité, nous avons enfourché le Citycom 125. Le choix ne fut pas évident, car à notre grande surprise, la gamme Sym compte une trentaine de modèles allant de 50 à 300cc. Le Citycom 125 semblait parfaitement positionné avec son look moderne, sa cylindrée accessible aux automobilistes et son prix de 3199 euros.

Esthétiquement, le Citycom, qui existe aussi en version 300cc, a plutôt fière allure. A mi-chemin entre un scooter GT et un citadin à grandes roues, il chasse clairement sur les terres du Yamaha X-Max, même si ce dernier vient de bénéficier d’une importante mise à jour. On pourrait aussi le comparer au Peugeot 125 Géopolis (importé par la même société sur le marché belge) et au Honda SH 125. Bref, la concurrence ne manque pas, mais elle est plus chère…

Il ratisse large
Car le secret du Citycom, c’est de comprimer les prix tout en restant attrayant. Compact, dynamique, efficace au quotidien et capable d’évoluer à un bon rythme, le Sym ratisse large. Pare-brise solidaire de la direction, lignes acérées, double optique avant séparée, large tunnel central et selle biplace : tout y est. On a même droit à un compte-tours sur le tableau de bord. La position de conduite est proche du guidon, jambes à l’équerre, mais le soin apporté à l’assemblage laisse un peu à désirer. On aurait aimé, par exemple, que l’ouverture et la fermeture du coffre sous la selle soient guidées par des vérins.

D’une manière générale, le Citycom 125 est moins soigné que le GTS 125 Evo du même constructeur, lequel est pourtant légèrement moins cher (50 euros). Par contre, le Citycom est nettement plus agréable à manier et se faufile avec plus d’aisance dans la circulation. Rigide et stable grâce à ses grandes roues, il tient parfaitement bien le bitume, quelle que soit l’allure. Puissant et facilement dosable (mais sans ABS), le freinage met en confiance, alors que le petit moteur 125cc quatre temps suffit à la tâche (100 km/h compteur), pour autant qu’on ne s’aventure pas sur autoroute.

Auto-Moto : Toutes les nouveautés du Salon de l’auto

« En route pour demain », voilà le thème de cette 88e édition du Salon Auto & Moto de Bruxelles, placée sous le signe de la révolution technologique que le secteur traverse actuellement dans la course aux véhicules plus propres.


- Alfa Romeo (palais 4)
La MiTo s’équipe de nouveaux moteurs essence MultiAir plus respectueux de l’environnement et d’un moteur diesel de 95 ch à 104 g/km de CO2. A découvrir aussi, la 8C Spider et la série spéciale de la Brera Italia Independent avec sa peinture titane mat.

- Audi (palais 5)
L’A8, la berline haut de gamme d’Audi, apparaît sous sa nouvelle robe. Elle est accompagnée de la R8 Spyder et de l’A3 1.6 TDI dans sa version « verte » ne rejetant que 99 g/km de CO2. Le constructeur d’Ingolstadt en profite également pour présenter le prototype de l’A1 Sportback.

- BMW (palais 7)
Le prototype Vision Efficient Dynamics, au design futuriste dévoilé à Francfort, est certainement l’un des modèles marquants de ce Salon. A découvrir aussi, la 320d Efficiency, qui se distingue par sa puissance (163 ch) et ses faibles rejets de CO2 (109 g/km), et les modèles ActiveHybrid du X6 et de la Série 7.

- Chevrolet (palais
Après la jolie berline Cruze, Chevrolet se concentre sur les citadines avec la Spark. Cette petite cinq portes au design original ne manquera pas d’attirer la clientèle de la Matiz, voiture qu’elle est appelée à remplacer.

- Chrysler-Jeep-Dodge (palais 6)
A défaut de présenter de réelles nouveautés, les trois marques du groupe Chrysler proposent plusieurs séries spéciales, dont celles du Chrysler Grand Voyager et des Jeep Wrangler et Commander. A noter aussi, la présence de la Dodge Journey S-Cape, un concept dont le but est de sonder les attentes du public belge.

- Citroën (palais 6)
Une primeur sur le stand Citroën avec la présentation en première mondiale de la C-Zéro, la future voiture électrique de la marque aux chevrons. Cette nouveauté ne doit pas éclipser la toute nouvelle C3 et la luxueuse et distinguée DS3. Intéressant aussi, le concept-car Revolte, vu à Francfort en septembre dernier.

- Dacia (palais 5)
La marque roumaine de Renault attendra le mois de mars et le Salon de Genève pour dévoiler son Duster, le nouveau SUV de la gamme. En attendant, elle présente à Bruxelles le prototype du même nom.

- Daihatsu (palais
Pas de nouveauté sur le stand de la marque japonaise, qui présente l’intégralité de sa gamme, dont l’économique Cuore.

- Fiat (palais 4)
Première mondiale pour le Doblo relifté. Ce ludospace au style sympa gagne en espace et peut désormais emmener jusqu’à sept personnes. Autres attractions, la musclée Abarth 500, la mignonne 500C (cabrio) et la Punto Evo, version rajeunie de la Grande Punto.

- Ford (palais 2)
Première apparition publique pour le duo de monospaces S-Max et Galaxy. L’un et l’autre se présentent sous une robe retouchée et avec un intérieur de meilleure qualité. Autre duo de monospaces qui ne manquera pas d’attirer les familles : les nouveaux C-Max et Grand C-Max. Intéressantes aussi, les versions ECOnetic des Focus (99 et 104 g/km de CO2).

- Honda (palais 7)
La marque nippone présente le facelift du CR-V diesel. Dans sa version diesel i-DTEC, ce SUV s’offre pour la première fois une boîte automatique.

- Hyundai (palais 9)
Le ix35, le nouveau SUV compact appelé à remplacer le Tucson, est la principale nouveauté. Il est accompagné du Santa Fe remodelé et de l’i30 dans une version EcoSport.

- Jaguar (palais 4)
La toute récente XJ est incontestablement l’un des modèles de ce Salon à ne pas rater. Son design inédit annonce une ère nouvelle pour le constructeur anglais.

- Kia (palais
Quatre éléments à retenir sur le stand : le tout nouveau monospace compact Venga, le nouveau SUV Sorento, la Cee’d récemment restylée et, enfin, la garantie de sept ans désormais valable sur tous les modèles de la gamme.

- Lancia (palais 4)
Peu de nouveautés chez Lancia, si ce n’est la récente Delta et la Musa dans une version 1.3 l diesel de 95 ch dont les rejets de CO2 ne dépassent pas 114 g/km.

- Land Rover (palais 4)
Les récentes refontes du Discovery et des Range Rover et Range Rover Sport sont à découvrir chez le constructeur britannique.

- Lexus (palais
Deux nouveautés sur le stand Lexus : le coupé cabriolet IS 250 C et le SUV RX 450h, désormais disponible en version deux roues motrices.

- Mazda (palais 4)
En attraction chez Mazda, le concept-car MX-5 Superlight, qui commémore les 20 ans de ce roadster mythique. A voir aussi, le SUV CX-7, qui, en plus d’une cure de rajeunissement s’offre un moteur diesel, et la 3, qui se décline dans une version sportive MPS attractive.

- Mercedes (palais 10)
Star du dernier Salon de Francfort, le superbe coupé SLS AMG, avec ses portes papillon, est l’une des grandes vedettes de celui de Bruxelles. Il ne doit toutefois pas éclipser la version break de la Classe E ni l’inédite série spéciale CLS Grand Edition.

- Mini (palais 7)
Une première mondiale sur le stand voisin de celui de BMW : la One dans sa version cabriolet. Les Coupé Concept et Roadster Concept sont également à découvrir.

- Mitsubishi (palais 9)
En plus du véhicule électrique i-Miev présenté comme prototype, Mitsubishi propose deux modèles reliftés : le pick-up L200 et le SUV Outlander, qui, dans sa version diesel, se dote d’une boîte auto.

- Nissan (palais 6)
Impossible de ne pas voir la Cube chez Nissan. Ce modèle original se distingue par ses formes cubiques et son intérieur à l’ambiance « lounge ». Dans un autre style, le coupé 370Z est désormais proposé dans une version cabriolet.

- Opel (palais 5)
Commercialisée depuis quelques semaines, la nouvelle génération d’Astra cinq portes fait sa première apparition en Belgique. A ses côtés, deux modèles « verts » : l’Ampera électrique, attendue fin 2011, et la Corsa ecoFLEX, dont les rejets de CO2 sont limités à 98 g/km.

- Peugeot (palais 4)
Le monospace 5008 et le coupé RCZ sont les attractions chez Peugeot. Le constructeur français présente également l’iOn, son futur véhicule électrique, et le prototype BB1, qui propose une solution pour la mobilité urbaine. A découvrir aussi, une technologie hybride diesel Hybrid4 particulièrement respectueuse de l’environnement.

- Porsche (patio)
Deux nouveautés à découvrir sur ce stand : la récente Panamera, la GT quatre portes et quatre places qui rencontre déjà un beau succès commercial, et le Boxster Spyder, une version allégée (seulement 1275 kg) du roadster de la marque allemande.

- Renault (palais 5)
Le constructeur au losange, qui parie sur la voiture électrique, propose deux concept-cars, Zoé et Fluence. Outre ceux-ci, on peut découvrir la très classique berline Fluence et la musclée Mégane Renault Sport.

- Saab (palais 7)
Saab est présent avec la nouvelle 9-5, une berline de grande taille dont on espère qu’elle sera prochainement commercialisée, la question de l’avenir du constructeur suédois restant en suspens.

- Seat (palais 9)
Beau programme pour le constructeur espagnol : l’Ibiza Concept IBZ (la future version break de l’Ibiza), les Leon, Altea et Altea XL en version Ecomotive et les sportives Ibiza FR Bocanegra et Leon Cupra R.

- Skoda (palais 9)
La marque tchèque présente la version break de sa grande berline Superb. Ce modèle Combi impressionne par son rapport budget-volume intérieur. Autre nouveauté récente à voir, le SUV Yeti, disponible en deux et quatre roues motrices.

- Smart (palais 10)
Smart met l’accent sur le nouveau moteur diesel qui développe désormais une puissance de 54 ch.

- Subaru (palais 6)
Les nouvelles Legacy et Outback sont les modèles phare du stand japonais. Elles sont accompagnées des récentes Impreza et Forester.

- Suzuki (palais 7)
Pour séduire le visiteur, la marque nippone mise sur sa petite Alto, son SUV Grand Vitara récemment relifté et quelques séries spéciales.

- Toyota (palais
Du vert sur le stand du constructeur japonais avec la récente Prius et le concept Auris HSD Full Hybrid, qui annonce pour mi-2010 la version définitive de l’Auris hybride. Le nouveau Land Cruiser fait aussi sa première apparition en Belgique.

- Volkswagen (palais 5)
La couleur blanche domine sur le stand VW. Avec en vedettes quelques versions BlueMotion, dont celle de la Polo, élue « Voiture de l’Année ». Les récentes Golf Variant, Multivan et Caravelle sont les autres « premières » de la marque allemande.

- Volvo (palais 5)
Outre les modèles de la gamme DRIVe, le constructeur suédois présente le concept-car de la future S60, la V70 Plug-In Hybrid, les C30 et C70 remodelées et le programme sportif R Design.

Les autres marques…
- Aston Martin (palais 2) : la très réussie Rapide est la première quatre portes de la marque anglaise.
- Ferrari (patio) : deux stars sur le stand italien, la récente 458 Italia (V8 de 570 ch) et la California (V8 de 460 ch), le premier coupé-cabriolet de la marque.
- Isuzu (palais 9) : le pick-up D-Max reste le seul modèle de la marque japonaise.
- KTM (palais 1) : spécialiste moto, le constructeur autrichien s’est lancé dans le quatre roues sportif avec l’impressionnante X-Bow.
- Lotus (patio) : première belge pour l’Evora , un coupé 2+2 à moteur central.
- Tesla (palais 6) : le constructeur américain est présent avec son roadster S (électrique) sur l’Eco-stand de la Febiac.
- Rolls-Royce (patio) : à découvrir, la Ghost, la « petite » nouvelle (5,40 m tout de même) de la prestigieuse marque « British ».

Auto-Moto : Un scooter écolo

Confortable avec sa selle basse et ses longs marchepieds, le PCX 125i de Honda séduit aussi par son système stop/start et son moteur de dernière génération.

Le système stop/start automatique se généralise peu à peu sur le marché automobile, et on se demandait pourquoi les motos ne suivaient pas. C’est aujourd’hui chose faite, puisque le PCX 125i de Honda dispose lui aussi de ce dispositif. Une solution technique qu’il est actuellement le seul à proposer et qui s’adresse au plus grand nombre, car ce scooter est animé par un moteur de 125cc accessible avec un simple permis voiture (B) dans plusieurs pays européens, dont la Belgique.

2 l/100 km
Comme c’est le cas pour les voitures qui en sont équipées (et même sur certaines camionnettes), le système stop/start du PCX 125i coupe automatiquement le moteur lorsque le scooter est à l’arrêt durant plus de 3 secondes. Par contre, comme il n’y a pas d’embrayage, ce n’est pas au moment où l’on appuie sur la pédale mais bien quand on tourne la poignée de gaz qu’il se remet en route. Ce dispositif, dénommé ACG, utilise un alternateur réversible géré électroniquement. Du coup, la consommation moyenne chute à… 2,17 l/100 km. Avec un réservoir de 6,1 litres, l’autonomie atteint 280 kilomètres, ce qui est énorme pour ce type d’engin.

Pratique
Facile à conduire et pratique à utiliser au quotidien, le PCX se distingue par une selle basse qui permet aux plus petits gabarits de se sentir à l’aise, mais aussi par de longs marchepieds, gages d’une position de conduite reposante. Confortable, la selle intègre un dosseret pour le pilote ainsi qu’une surface généreuse pour le passager. Le coffre aménagé en dessous est sécurisé et accueille facilement un casque intégral. En complément, une boîte à gants a été installée dans l’épaisseur du tablier. A ces espaces de rangement on peut encore ajouter un top-case optionnel de 26 litres à l’arrière.

Ultramoderne
Mais le nouveau PCX 125i ne se contente pas de révolutionner le secteur avec son système stop/start. Il dispose aussi d’un tout nouveau moteur monocylindre 4 temps qui reçoit un traitement destiné à limiter les frictions et une alimentation par injection électronique PGM F1 de dernière génération. A cela s’ajoute un refroidissement liquide et un échappement catalysé. Fabriqué par la filiale thaïlandaise de Honda, capable de produire jusqu’à 1,5 million de deux-roues par an, le PCX 125i est commercialisé en Asie depuis le mois de novembre dernier. Il arrive en Europe d’ici quelques semaines, à un prix qui n’est pas encore fixé.

Auto-Moto : Comme un coupé

Lignes fluides et intérieur chaleureux caractérisent la nouvelle Astra. Mais Opel n’a pas lésiné sur la qualité du comportement et part à l’assaut des conducteurs sportifs.


Avec l’Insignia, sacrée voiture de l’année en 2009, Opel a réalisé un beau retour dans le segment des berlines familiales. Forte de ce succès, la marque allemande tente de remettre cela à l’étage inférieur avec sa nouvelle Astra, un modèle qui ne peut cacher sa filiation avec son aînée. Elle adopte avec bonheur le style revisité du constructeur en affichant un pare-brise incliné et des formes musclées, qui lui procurent presque une silhouette de coupé. Par rapport à l’ancienne génération, l’évolution est significative. Tout le contraire de sa grande rivale, la Golf.

A l’intérieur, même constat. Le design du tableau fait écho aux formes fluides de la carrosserie. Lignes souples et voluptueuses séduisent à coup sûr. L’ambiance est chaleureuse. Elle est l’autant plus qu’une fois la nuit venue, une lumière d’ambiance rouge illumine la base du levier de vitesses et les contreportes avant. Avec 17 cm de plus en longueur et 7 cm de plus au niveau de l’empattement, l’Astra (4,42 m) propose une meilleure habitabilité que sa devancière. Les passagers assis à l’arrière profitent d’un plus grand espace, mais déplorent la trop grande fermeté de la banquette. Le coffre propose le système FlexFloor, dont le plancher mobile peut être positionné sur trois niveaux de hauteur. Côté chargement, le volume minimum est de 370 litres alors que le maxi atteint les 1345 litres. Soit des chiffres dans la moyenne du segment. A noter encore pour l’aspect pratique, la présence d’un nombre important d’espaces de rangement.

Confort amélioré
La nouvelle Astra offre un choix de huit moteurs dont la puissance varie de 95 à 180 ch. Parmi cette large palette, on compte quatre diesel CTDI, dont le 1.7 l de 125 ch. Celui-ci est associé à une boîte manuelle à six rapports. Ses reprises sont convaincantes à bas régime, sans toutefois faire figure de référence. Son appétit est plutôt mesuré et ses performances, malgré la prise de poids, devraient satisfaire la majorité de sa clientèle. Bref, ce 1.7 l diesel, en dépit de son âge, reste dans le coup. A un détail près, son manque de discrétion (bruits et vibrations), que ce soit au démarrage ou lorsqu’on le sollicite, c’est-à-dire en phase d’accélération.

Sur la route, la nouvelle Astra améliore son comportement. Ces progrès sont, en partie, dus à la plus grande rigidité de la structure de son châssis. Comme l’Insignia, elle peut recevoir en option le système de suspension FlexRide, qui s’adapte en continu au style de conduite et aux vitesses en virage. Ce système propose, par ailleurs, quatre modes de comportement – standard, Tour (confort), Sport et personnalisé – qui, tous, agissent sur la suspension. Le choix du mode Sport, en plus d’un changement de couleur du tableau de bord (il passe du blanc au rouge) et d’une plus grande fermeté de la suspension, implique une plus grande réactivité aux mouvements du volant comme de la pédale d’accélérateur. Dans cette configuration, l’Astra fait le bonheur des conducteurs dynamiques sans pour autant sacrifier à leur confort. Il faut dire qu’en plus d’une suspension conciliante, le conducteur bénéficie d’une excellente position, pour autant qu’il ait fait le choix des sièges sport.

L’Astra se dote de quelques équipements de confort et de sécurité de haut de gamme dont la plupart ont été inaugurés par l’Insignia. C’est le cas, par exemple, d’un système d’éclairage qui s’adapte intelligemment au profil de la route et au style de conduite. Ou encore de l’Opel Eye, dont la caméra détecte les panneaux de signalisation. L’Opel est déclinée en quatre niveaux : Essentia, Enjoy, Sport et Cosmo. Dès le premier, l’ESP est proposé de série, de même que le réglage en hauteur et profondeur du volant et du siège conducteur et les rétros et vitres avant à commande électrique. L’air conditionné apparaît dès le niveau Enjoy (qui correspond au premier pour notre version d’essai) tout comme le radio-CD avec commandes au volant, le régulateur de vitesse, le capteur de pluie, l’allumage automatique des phares et les airbags rideaux.

Auto-moto : Succès garanti

Dacia se lance sur le marché très convoité des SUV avec le Duster, un baroudeur low cost. Son objectif est identique à celui des autres modèles de la marque roumaine : proposer un rapport prix/prestations imbattable.

Alors que les Logan et Sandero jouent la carte du classicisme, le Duster (4,32 m) s’essaie à un peu plus d’originalité avec, entre autres, des ailes élargies et une face avant inédite. Le résultat est globalement réussi, son esthétique arrivant à séduire le plus grand nombre. Nous n’en dirons pas autant de l’intérieur, qui, à quelques détails près, est identique à celui de ses sœurs. Il peut être qualifié de basique, plusieurs éléments étant issus de modèles Renault des années 90. L’ergonomie en souffre d’ailleurs avec, entre autres, des commandes de rétros et de vitres mal placées. L’habitabilité devrait, par contre, réjouir les familles à la recherche d’espace et d’un coffre généreux. Celui-ci propose une capacité de chargement variant de 475 à 1636 litres.

Trois motorisations peuvent prendre place sous le capot du Duster : un 1.6 l essence de 110 ch et deux 1.5 l diesel dCi de 85 et 110 ch. Dacia propose également deux types de transmissions, deux et quatre roues motrices. Séduisant à bas régimes, où il fait apprécier sa souplesse, le petit diesel, disponible uniquement en traction, se révèle dans l’ensemble très satisfaisant. Son seul défaut est d’être couplé à une boîte manuelle à la commande accrocheuse qui, en plus, ne compte que cinq rapports. Un sixième ne serait donc pas de trop car il permettrait de diminuer le régime moteur sur autoroute et améliorerait dans le même temps l’insonorisation mécanique.

Comportement sans faute
A l’image des autres modèles de Dacia, le Duster ne déçoit pas sur la route. Nous dirions même qu’il surprend agréablement. Certes, ses concurrents plus huppés et (beaucoup) plus chers proposent de meilleures prestations, mais le Duster s’en sort admirablement. Il affiche même une certaine sûreté avec sa tenue de route neutre, rarement prise en défaut. Un de ses gros points forts reste sa suspension douce et conciliante qui lui permet d’avaler les irrégularités de la chaussée et des chemins (sa garde au sol est de 21 cm) avec une belle aisance. Le réglage en hauteur du siège et du volant (de série dès le second niveau de finition) permet de trouver une position de conduite agréable.

Question budget, ce Duster est proposé à un prix très attractif, bien inférieur à celui de ses concurrents. Mais reste à voir avec quel équipement. Disons que le niveau de base des diesel (Ambiance) ne propose que l’essentiel, c’est-à-dire les airbags frontaux et latéraux tête et thorax, les fixations Isofix, les vitres à commande électrique, le verrouillage centralisé et la banquette arrière rabattable en… une partie. Pour disposer d’une rabattable en deux parties, il faut opter pour le second niveau (Lauréate), dont l’équipement est complété par des rétros à commande électrique, des phares antibrouillard, un air conditionné manuel, ainsi qu’un siège et un volant réglables en hauteur. Sur ce niveau de finition, Dacia propose en option un pack « cuir » (sellerie, volant et pommeau) à 700 €, un pack « look » (jantes alu 16 pouces, vitres teintées et éléments chromés) à 700 € et une radio-CD avec lecteur MP3 et commandes au volant à 300 €. Bref, pour 16 500 €, on dispose d’un SUV diesel de 85 ch à l’allure sympa et correctement équipé. Dommage que l’ESP soit réservé à la version diesel 110 ch.